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中國企業(yè)的國際化才剛剛起步。只通過貿(mào)易賣商品的時(shí)代，已經(jīng)是一種古老的機(jī)會(huì)主義者。而機(jī)會(huì)主義者在這次的全球化浪潮下將是一類邊緣化群體了。海外工廠大躍進(jìn)，已經(jīng)成為新的潮流。
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在我眼中，中國制造在過去六年（2018年-2024年）中經(jīng)歷了四場關(guān)鍵戰(zhàn)役。
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印度的工業(yè)能力怎么樣？我來說個(gè)真實(shí)的案例：有個(gè)朋友以前在一家意大利公司上班，老板覺得國內(nèi)做的不銹鋼餐具貴了，就把一款大湯勺發(fā)給印度的一家不銹鋼廠做，然后運(yùn)到中國來組裝出貨到意大利
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嫦娥六號(hào)任務(wù)自發(fā)射后歷經(jīng)53天，11個(gè)飛行階段，突破了月球逆行軌道設(shè)計(jì)與控制、月背起飛上升等關(guān)鍵技術(shù)，并成功返回。這是中國第二次月球采樣返回任務(wù)圓滿完成，也是人類歷史上第一次月背采樣成功。NB么？NB。但更NB的是，中國這次探月成功，居然早在18年前就預(yù)言了。2006年2月，國家頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》，將探月工程規(guī)劃為“繞、落、回”三期。后續(xù)具體規(guī)劃為：嫦娥１、2號(hào)，進(jìn)行軌道試驗(yàn)，也就是“繞”。嫦娥3號(hào)進(jìn)行著陸試驗(yàn)，也就是“落”。嫦娥4、5號(hào)進(jìn)行返回試驗(yàn)，也就是“回”。
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政府未出資，拿走企業(yè)增值稅等 102.4 萬。400 萬毛利減去 240 萬運(yùn)營費(fèi)，得 160 萬，政府拿走 102.4/160=64%
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電動(dòng)汽車對(duì)于安裝在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪有著很高的要求。其要求在力的兩個(gè)方向上都達(dá)到工作載荷極限，并在整個(gè)載荷譜范圍內(nèi)盡可能降低噪聲激勵(lì)。這就使得對(duì)修形和形狀誤差的公差要求變得更加嚴(yán)格。為了確保在組裝完成的傳動(dòng)系統(tǒng)中不出現(xiàn)噪聲，KLINGELNBERG（克林貝格）公司為錐齒輪和圓柱齒輪提供了零部件層級(jí)的EOL檢測方案
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今天中國的經(jīng)濟(jì)邏輯，和十五年前已經(jīng)完全不一樣了！唯有出海外卷殺出一條血路，才能贏得未來！
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很多人都在關(guān)心“中國改革開放往何處去”？姚洋認(rèn)為，中國今天重點(diǎn)要做的不是搞改革，而是鞏固90年代改革的成果，校正改革開放第二個(gè)20年所產(chǎn)生的問題。
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美國突然拋出六個(gè)問題，震驚世界：在探月、人工智能、新能源、量子通訊、高鐵，及軟硬實(shí)力方面，美國陷入深深的焦慮！
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對(duì)于中國眾多的汽車經(jīng)銷商而言，2024年絕對(duì)堪稱希望破滅之年。進(jìn)入2024年，中國車市內(nèi)卷持續(xù)加劇，單車?yán)麧櫸Ｎ？杉埃K端經(jīng)銷商度日如年。在接受汽車情報(bào)群媒體訪談時(shí)，不少經(jīng)銷商無奈表示：“現(xiàn)在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現(xiàn)金流和經(jīng)營秩序，非常憋屈，騎虎難下！”
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向上的路注定艱難，而向下的大門永遠(yuǎn)敞開。為什么當(dāng)你決心向上突破，卻總是感覺到無助和失落？好像總有很多無形的力量在阻礙你，拉扯你。這些有形的無形的，把你往下拽的力量，我們稱之為“底層牽引力”。
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日本是全球造船業(yè)的大國，曾經(jīng)多年霸榜世界第一，如今仍是世界第三大造船國。但在中國，卻有一個(gè)縣，在造船業(yè)上正面打敗了日本！這個(gè)長三角的江邊縣城——靖江，不過是江蘇省泰州市下轄的一個(gè)縣級(jí)市，卻成了全球造船業(yè)都不敢攖其鋒芒的“巨無霸”
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需要深入、細(xì)致地對(duì)所經(jīng)銷的每一款數(shù)控機(jī)床的性能、市場反饋、銷售數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面分析。對(duì)于那些在技術(shù)先進(jìn)性、加工精度、效率表現(xiàn)等方面有突出優(yōu)勢，且市場需求相對(duì)較大的產(chǎn)品，要作為重點(diǎn)保留并大力推廣；而對(duì)于那些已經(jīng)明顯跟不上市場需求，銷售業(yè)績持續(xù)低迷的產(chǎn)品，則要果斷淘汰，避免資源的無效占用
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原本美國想通過曬照片來證明航母并未被胡塞武裝的導(dǎo)彈擊中，卻不料這補(bǔ)丁一貼上，反倒成了航母遭受打擊的“鐵證”。補(bǔ)丁如此之大，甲板受損之嚴(yán)重，已然是昭然若揭，一目了然
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美國東北汽車工業(yè)基地的汽車工人的基礎(chǔ)時(shí)薪是28-45美元，外加生活補(bǔ)貼等（2023年大罷工結(jié)果，最近幾年頻繁發(fā)動(dòng)大罷工，最近一次罷工是2023年9月，訴求是時(shí)薪上漲40%，工作時(shí)間由每周5天，每天8h改為每周4天，每天8h（但按一周5天發(fā)工資）。汽車工廠打螺絲的普工的最低稅前年薪達(dá)到8.5萬美元（不含加班工資）
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大衛(wèi)·戈德曼說，美國最擅長的是在未知領(lǐng)域的探索。現(xiàn)在雙方的競爭是在已知領(lǐng)域，美國殘存的技術(shù)優(yōu)勢也將很快被中方追上。因此，當(dāng)務(wù)之急是必須盡快開辟新領(lǐng)域。從1950年代到1970年代，美國在未知領(lǐng)域的投入，讓美國享受了多年的紅利?，F(xiàn)在美國也應(yīng)該繼續(xù)這么做
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中國鍛壓行業(yè)包含鍛造、沖壓和鈑金與制作三大領(lǐng)域，全行業(yè)從業(yè)大軍410多萬人，每年消耗金屬板、管、棒、線和型材等3.9億多噸，創(chuàng)造工業(yè)增加值7000多億元，采購各種類型裝備1000多億元。如果將鋼球、手術(shù)醫(yī)療器械和標(biāo)準(zhǔn)件等非功能零件的材料消耗計(jì)算在內(nèi)，整個(gè)行業(yè)的鋼材消耗達(dá)到4.1億噸以上
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這樣一條僅僅500多公里長的國際鐵路項(xiàng)目，為何如此多磨，經(jīng)歷了27年才正式簽署？其背后的原因復(fù)雜多樣，包括國際形勢的波動(dòng)、地緣政治的復(fù)雜性、北方鄰國的意見、南北線路走向的分歧、軌距寬窄標(biāo)準(zhǔn)的選擇、融資機(jī)制的差異，以及建成后的運(yùn)營管理模式等問題。這些因素交織在一起，使得項(xiàng)目的進(jìn)展歷程充滿挑戰(zhàn)和不確定性
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中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)日韓等發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)確實(shí)構(gòu)成了前所未有的挑戰(zhàn)，這一影響不僅局限于東亞鄰國，而是擴(kuò)散至全球的發(fā)達(dá)工業(yè)經(jīng)濟(jì)體。與以往亞洲四小龍的產(chǎn)業(yè)升級(jí)不同，后者雖然提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，但最終融入了既有發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的定價(jià)體系，更多地是在原有市場格局中尋求份額擴(kuò)張
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由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對(duì)企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對(duì)美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進(jìn)行設(shè)備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無法兌換成日元。2023財(cái)年，海外子公司的內(nèi)部留存利潤相比五年前擴(kuò)大了1.8倍，導(dǎo)致國內(nèi)投資的資金回流滯后
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